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　　在东风EV新能源品牌日，还将更名正式发布品牌。

　　根据官方说法，东风EV新能源是东风集团自主乘用车发展格局的关键一环与重要一步，是东风“顶天立地，铺天盖地”战略构建的最后一块拼图。由此，东风EV新能源将与猛士科技、岚图汽车、东风风神一起，实现东风自主乘用车品牌从豪华型到经济型的全面覆盖。

　　按照东风集团“十四五”规划，到2025年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量将分别达到100万辆。

　　其中，岚图、猛士均定位中高端新能源汽车市场，东风风神和东风EV新能源主攻大众化市场。目前来看，定位中高端市场的岚图已推出FREE、梦想家和追光者三款车型，但市场表现不尽人意。2022年岚图初定销量目标为4.6万辆，年中将目标下调至3.1万辆，挑战3.7万辆，但最终岚图仍未达成目标，以1.94万辆的销量草草收场。猛士科技首款车型将于年内投放，目标销量1500辆。

　　尽管消费升级趋势明显，中高端新能源汽车市场快速增长，但经济型新能源细分市场仍然占据较大比重，市场规模不可小觑，东风集团自然不会放弃这一巨大蛋糕。

　　乘联会数据显示，2022年，A0级新能源车型销量占整体新能源汽车市场的10.2%，同比增长近3个百分点，A级新能源车型销量占比35%的市场份额，同比提升0.5个百分点。其中，A0级纯电车型2022年总销量超57万辆，同比增长174.8%，A级纯电车型总销量超124万辆，同比增长109.4%。

　　实际上，面对2025年100万辆的新能源销量目标，主攻大众化市场的东风风神和东风EV新能源将承担重任。按照规划，2025年，东风风神销量目标为40万辆，到2024年，风神品牌全系产品将实现100%电动化转型。东风EV新能源也被寄予厚望，确立了“2023年销量目标10万辆、2025年销量超30万辆、未来十年销售增速提升20%”的发展目标。

　　尽管东风集团近年来也在加速向电动化转型，但成果并不明朗，对东风集团来说，的确需要一个“能打”的新能源汽车品牌。在乘联会公布的2022年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名前15名中，并没有东风集团及其子公司的身影，相比之下，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等自主车企均榜上有名。

　　在此背景下，东风集团急于推出走量的电动化品牌不足为奇。不过，相比中高端细分市场，大众化新能源市场更为“内卷”，消费者可选择的产品更加多元，竞争日趋白热化，东风EV新能源能否后来居上占据一席之地，仍然存有诸多不确定性。