AI 数据中心的用电需求正在把储能竞争带到汽车行业。继 Redwood Materials 和福特之后，通用汽车也宣布加码这一市场，准备同时推进新型电池、电网储能系统和退役电池再利用方案。

　　 与 Peak 开发钠离子电池

　　 通用汽车表示，已与储能初创公司 Peak Energy 达成合作，开发面向电网级储能系统的钠离子电池。这套产品将针对固定式储能场景设计，而不是直接用于电动车。

　　 钠离子电池与锂离子电池原理相近，但材料体系不同。其优势是成本更低、寿命更长，且过热风险较低；代价则是同等电量下体积和重量更大。对电网储能来说，这类取舍更容易被接受。

　　 2028 年启动试产

　　 按照通用汽车的计划，首批钠离子电芯预计将在 2028 年进入试产，地点是其电池电芯开发中心。公司认为，这一设施有望把钠离子电池的商业化周期缩短约一年，并进一步压低成本。

　　 在钠离子产品正式量产前，通用汽车还将向 LG Energy Solution 提供磷酸铁锂电芯，用于后者的储能系统。双方此前已通过 Ultium 合资业务在电动车电池领域合作。

　　 扩大与 Redwood 合作

　　 除新电池路线外，通用汽车还宣布扩大与 Redwood Materials 的合作。Redwood 目前已从通用汽车采购电池工厂废料和退役电动车电池包。通用汽车称，已有约 1 万个电池包进入这条回收与再利用链条。

　　 Redwood 此前已在内华达州一处 Crusoe 数据中心运行一套由二次利用电池包组成的微电网，规模为 12 兆瓦/63 兆瓦时。通用汽车还将采购一套 7.2 兆瓦时的 Redwood 储能系统，部署在密歇根州工厂。

　　 工厂与数据中心用法不同

　　 数据中心更常使用电池来平抑 GPU 带来的持续电力波动，工业工厂则更多用于削减用电峰值，并在停电时提供备用电力。通用汽车预计，密歇根项目在整个使用周期内可节省约 300 万美元，后续也可能推广到更多工厂。